国沢光宏の日々是修行

朝からａｖ誌の取材で群馬のサイクルスポーツセンターへ。何でもＳＴＩが発売した『フレキシブルタワーバー』という製品をテストするのだという。『Ｓ４０２』に装着されていることは知っていたけれど、現物を見るの、初めてです。


”バー”は本来なら真っ直ぐ

上の写真で見ると、普通のタワーバー。しかぁし！　真ん中にボールジョイントが入っており、ぐにゃぐにゃなのだ。「うおぉぉぉ！　何だこりゃ」と脱力す。すると辰巳さんが（スバルの実験屋さんで有名）「まぁ走ってみてください」。


されど真ん中でぐにゃり

まずノーマルのエクシーガで走ると、当然ながら普通。続いてナット６本緩め、フレキシブルタワーバーを付ける。走り出したら「あらま！」。詳しくは８月売りのａｖで紹介するけれど、コーナーでの舵角少なくなるし、絶対的な限界も高くなる。何より滑らかで気持ち良い！

左右固定されているタワーバーじゃダメなのかと聞いたら「妙な振動とか出るじゃないですか。これだと出ないでしょ？」。このバー、アーシング以上に効果が体感出来る。現行の初期型レガシィとかに付けると、乗り心地もけっこう変わるそうな。３万円なら相当納得できます。


けっこう凄いクルマだったりするかも

そうそう。ＬＳ６００ｈＬの実用燃費をレポートしときます。東京都内の渋滞だと、流れの速度にも寄るけれど９〜１０km／Ｌというイメージ。驚いたのが練馬〜前橋間を追い越し車線の流れに乗って走った時の１２，４km／Ｌ。こらもう２、５リッター級セダン並。



帰りの前橋〜東京間はメーター読みで１００km巡航してみた。すると！　１０００回転だって！　こんな低い回転数で１００km出るクルマ、始めて見ましたね！　で、１３，８km／Ｌ！　５リッターエンジン積んだ２，４５トンもある４ＷＤの燃費と思えぬ！


３千回で３００kmは出ない、と思う（笑）

ＬＳ６００ｈＬのチーフエンジニアは私と同じ年の定方さんという方なんだけど、こんなに良い仕事をしてたんならもっと「すげぇ！」と言ってあげたかった。燃費だけでなく、いろんな制御も素晴らしい。お金持ちならぜひこいつをどうぞ！　二酸化炭素の排出量は半分近くなると思う。



ハンドル握っていると気になる乗り心地も、リアシートならほとんど問題無し！　というかＬＳ６００ｈＬのリアシート、極楽です。東京に戻り、続いて「燃費あまり良くないことで有名？」になりつつあるクラウンのハイブリッドに乗り換える。果たして燃費はいかに？